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            新聞資訊
            目前潤滑油產業的情況及未來趨勢
            發布者:admin  發布時間:2013/5/10 15:43:35  點擊:3012

              溶劑脫蠟是潤滑油溶劑精制工藝中能耗的工序,因為含溶劑的物料的冷凍和汽化耗能很大。美孚公司開發了膜分離技術,用于脫蠟濾液的溶劑回收,工業試驗表明,膜分離技術可降低能耗,提高處理量及脫蠟油收率。因其具有選擇原油的靈活性,例如,美孚在新加坡建立的裕廊煉廠,加工的原油4O%為迪拜原油,20%為阿拉伯中質原油,其余來自周邊地區。每年加工30余種原油,每天5-10種原油混合進料,每2-3天更換一次進料。在此情況下,如采用溶劑精制工藝,則很難穩定操作。應該指出的是,2(X)5年以前,東亞地區已有足夠的催化脫蠟和異構脫蠟生產能力。

              加氫工藝可生產APll類和1類基礎油,1類油與I類油的主要區別在于芳烴含量。n類油不會迅速把I類油擠出市場,因為某些油品需要一定芳烴含量的基礎油,提供必要的使用性能。例如,汽輪機油的基礎油要求含有一定量芳烴提供清凈性,溶解或膠溶氧化產物,防止油泥及沉淀形成,如果使用芳烴含量很少的基礎油,而由清凈劑提供清凈性,往會降低水分離性。再者,亞洲地區仍然使用的中檔內燃機油,如SF/CD級油,不一定非用n類基礎油不可。班類基礎油的粘度指數120,在高溫下有足夠的粘度,在彈性流體潤滑條件下可保持足夠的油膜厚度。皿類油的市場份額取決于低粘度內燃機油的應用。

              低粘度等級的SJ級油的大量使用,才會使班類基礎油的需求增長。美國貝湯煉廠使用加氫工藝,可以生產1類基礎油,但是目前不生產,原因是市場需求很少,而且無論使用何種加氫工藝,隨著基礎油粘度指數的提高,收率都要下降。我國內燃機油以單級油為主,多級油中SW/30比例很小,IOW/30也不多,目前1類基礎油的需求很少。

              環境友好潤滑劑的研制方興未艾,原來的環境友好潤滑劑是指可生物降解的產品,后來又包括了長壽命產品和可全部再生的產品。使用長壽命潤滑劑可減少廢物排放,使用可全部再生潤滑劑則不需要向環境排放廢潤滑劑,因此,它們也是環境友好產品。合成潤滑油在許多方面具有優異的性能,但因為生產成本高,推廣應用一直受到限制。近年來,隨著環境友好潤滑劑及長壽命潤滑油受到越來越多的關注,合成潤滑油,主要是聚烯烴和酪類油的需求量增長較快。

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